驾培市场没有问题  问题在于行业内部

  根据公安部发布的最新数据,截至2015年6月底,全国机动车驾驶人数量达到311572026人,其中,汽车驾驶人262840035人,占驾驶人总数的84.36%。与2014年底相比,新增驾驶人9485343人,按理说时间已经过去一半,但考证量只有去年全年2784万人的三分之一,这也侧面说明驾培市场的需求与去年同期相比出现萎缩趋势。而从全国大部分驾校的反映来看,今年上半年的招生人数情况确实出现了不同幅度的减少。一些地方的驾校生源比去年同期相比下降幅度达60%,少的也有20%以上。

于是有人开始悲观失望,有人开始考虑转卖驾校,有人开始打价格战急于收回投资。难道,真的是驾培市场出现大问题了吗?在此情况下,我们该如何认清形势,顺势而为呢?

一、驾培市场没有泡沫

从2010年到2014年,驾培行业年平均培训2500万学员,有人说,驾培市场需求前些年15%的高速增长不可持续,现在到了调结构的时候,增长转入低速发展,尤其是去年考证2784万人可能是个泡沫,前面这个结论可以接受,后面这个结论有待商榷。

学车是学员一生一次的选择,几乎没有重复性的消费行为。所以,这个市场没有投机需求,都是刚性需求,有人称驾照为人们的第2张身份证并不为过。在美国,人均持有汽车驾照达69%,而我国目前才还不到20%,说明市场的空间还很大。

一个最重要的原因是我国正处于城市化的高速发展期,城市化率不到55%,而欧美、日本等发达国家的城市化达到了75%以上,达到这个标准我们至少还需要很长一段时间。快速的城市化进程给各个城市的驾校带来了源源不断的生源,这部分进城的流动人口将会逐步融入城市,同时也希望享受城市人以车代步的生活。

截至2015年6月底,全国机动车保有量达约2.71亿辆。与去年同期相比,增加13480225辆,增长5.23%。全国以个人名义注册登记的机动车保有量为224724067辆,占机动车总量的82.92%,与2014年底相比,增加7809858辆,增长3.6%。与去年同期相比,增加14114433辆,增长6.7%。个人汽车134740743辆,占汽车保有量的82.64%,比2014年底上升1.17个百分点,比去年同期上升2.33个百分点。

截至6月底,全国有38个城市的汽车保有量超过百万辆,其中北京、成都、深圳、天津、上海、重庆、苏州、郑州、杭州、广州、西安等11个城市汽车保有量超过200万辆。

大家都知道,有车就需要人开,买车和学驾驶对于驾培市场而言是互补品。当前我国汽车驾驶人262840035人,占驾驶人总数的84.36%,是汽车保有量的1.6倍。也就是说,一辆汽车进入一个家庭,将可能带动1.6人学车。

而目前我国的千人汽车拥有比率才不到150/千人,远低于发达国家的600/千人,市场前景大为可期。驾培市场不是房地产市场,不需要去挤泡沫,市场的发展是良性的。

二、市场需求没有消失

2015年,是我国驾培行业新一轮改革的开始,驾照自学直考试点、自主约考全面实施,市场准入全面放开,计时培训、先学后付、一卡通学等新培训模式落地开花,互联网+与驾培行业深度融合,这些改革都考验着驾培人的智慧和应变能力。

驾校校长最为担心的是驾照直考。从市场营销理论上来讲,自学直考是去驾校学驾驶的替代品。只是,自学直考毕竟还只是小规模的试点,对机动车驾驶培训行业的影响有多大想来没有那么严重,驾校在一定时期还会是学员学车的主渠道。

一些驾校经营管理者看不清形势,觉得市场竞争激烈、加之前景黯淡,不再放眼长远,只图眼前利益,纷纷打起了价格战。根据2014年贵阳市驾校招生价平均约5300元左右,但在2015年4月初贵州省交管部门将全面放开考试受理名额的限制以后,价格慢慢在下降,市场出现供大于求的形式,据了解,为了招揽学员,目前贵州省贵阳市据统计总计有43家总校,达标分校及分训场约100家,全市大部分驾校已经降价,且降幅较大;少部分驾校暂时未降价。比如凯信驾校C1直降1000,由4980元降至3980元;智杰驾校C1直降1700元,由5500元降至3800元,万里圣驾校C1直降1000,由5500元降至4500元;吉源驾校直降500,由5680元降至5180元。各大驾校也纷纷推出优惠活动,“你优惠500元,我优惠1000元”。驾考市场C1驾照的学费与去年同期相比,明显下降,降幅达到40%左右。 

针对今年驾校行业愈演愈烈的“价格战”,长春市地方道路运输管理局驾训科相关工作人员认为,有利有弊。利是指“价格战”可以让市场竞争更加充分。弊是指,在“价格战”的背后,不排除“价格陷阱”存在。比如有的驾校存在低价报名,后续高价收费等欺骗学员的现象;而学员也有自己的认知,贵阳市正好要报名考驾照的徐女士无不担忧道:“现在又降价了,会不会影响学车质量,缩短学车时间呢?”

 是的,市场经济教会了消费者的理性,理性的人一定会趋利避害。对于学费,学员们就会像在房地产市场买房子一样:“买涨不买跌”,驾校学费越是不断降低,大部分学员越是观望情绪浓厚。

与之相反的是,据钱江晚报报道:9月1日起随着政府定价放开,驾校培训费可以自主定价,担心学车涨价杭州市民扎堆报名。8月31日一大早,位于河坊街33号的杭州市机动车驾驶员考试服务中心,报名处和体检大厅就开始排起长队。直到傍晚,现场都是人山人海。不少想学车的市民,都想挤上涨价前的末班车,也导致一些驾校门口一度排起了长龙。“我赶上了驾校涨价的最后一天报名热潮,体检大厅挤得跟高校毕业招聘会一样。”网友“尼罗河畔的法老”在微博上感叹。

具有一类培训资质的杭州某驾校,当天也是人满为患。“今天来报名的人比平时多了50%。”该驾校的负责人对这次涨价前的“报名热潮”感受颇深。该驾校这次也打算上调培训费,C1(手动挡小型车驾照)的学费原本定为3750元,现在根据市场调控定价后,保底价定为3500元,具体上升幅度还在考虑中。另外,C2(自动挡小型车驾照)的学费由原来的4350元调为5000元,涨了15%。

 由此可见,市场的需求没有消失,只是因为意向学车的学员在观望中推迟了他们的学车需求。保守估计,未来十年还将年平均有2000万人学习驾驶。

三、内乱才是问题所在

驾培市场的种种乱象,根源还是在于行业内部。一方面,驾培市场供过于求,驾校开打“价格战” 或与急剧扩张有关,主要原因在于近年来驾校的数量、考试能力和培训能力的提高都成为驾校费用下降的催化剂。然而,以上还不是驾培市场萎缩的全部原因。驾培行业的一些黑驾校也在其中扮演了搅局的角色,乘机兴风作浪利用超低价揽客,严重冲击了驾培市场,在驾培行业原本竞争激烈的厮杀中,把市场拖入了混乱的价格战。

驾校创造了社会价值,同时学员给了驾校学费。驾校全体员工对社会做出贡献、为学员提供驾驶培训服务理应得到合理的回报。

阿里巴巴董事局主席马云认为,“不赚钱是不道德的,赚钱没有错,没有羞耻感,经营企业不赚钱才应该有羞耻感。”2013年9月9日,马云在2012年网商大会上发表演讲,称特别反对价格战,同时表示,不赚钱是不道德的,经营企业不赚钱才应该有羞耻感。马云表示,价格战不仅伤害了商家,也伤害了消费者,不赚钱的企业在未来很难生存。今后拼的是信用,拼的是服务,拼是合作,绝对不能再拼的是价格,“价格是上世纪的玩法,我们今天再也不能这么玩了。”

SOHO中国董事长潘石屹也认为:“不赚钱的商人是不道德的,不赚钱你就只能确保自己的生活,不能给员工好的工资福利待遇,不能给国家上缴税,不能给客户带来实惠。

是的,利润当然很重要,赚钱是驾校生存的基本条件。利润之于赚钱犹如血液之于人生一样至关重要!没有了血液,就没有了生命。然而正如人生不是为了血液一样,驾校存在的理由并不只等于利润。

前美国通用CEO杰克·韦尔奇认为:最成功的公司都追求利润,但他们都为一种核心理念所指引,这种理念包括核心价值观和超越只赚钱的使命感。

对于驾校校长而言,是要为学员提供更好的服务,为社会培养合格的驾驶员。而利润是支持这一切继续下去的理由,否则,他怎么去发教练员等员工的工资,怎么去还清银行的贷款,怎么去交付土地的租金,怎么去更新教学车辆设备!

一个健康的行业、一个健康的企业需要合理的利润支撑,低价格下会导致驾校无利润或者低利润。中国有句俗话:成行成市。堡垒最容易从内部攻破,内部的团结自律对行业的健康发展最为关键,同时也离不开有关管理部门的支持。

今年4月30日讯,国家发改委在北京召集空调厂商和主要渠道经销商,召开“规范价格竞争、繁荣空调市场”提醒告诫会,提醒空调厂商和主要渠道经销商在即将到来的空调销售旺季中,以法律范围内的方式进行价格竞争,“不许打价格战”。据了解,发改委在会上提出了“一是,不能搞价格同盟,也即经营者之间不能通过协议、决议或者协调等串通方式操纵价格;二是,不能搞超范围价格战,即经营者不能凭借市场支配地位,以排挤、损害竞争对手为目的,以低于成本的价格倾销。”

驾培行业也急需要自我规范、自律发展,不能搞牺牲培训质量的降价,而应该打服务战、品牌战,从简单的外延性增长(增驾校、增车辆、场地)变为有质量的内涵式增长(抓好教学质量、提升服务品质、进行精细管理)。

我国的驾校其实是带有教育性质的机构,它真真切切地属于重资产服务行业,是劳动密集型、资金密集型的产业,所以,在各方面成本都节节攀升的当下,价格的大幅下降空间相当有限。但收费模式极有可能会化整为零,把以前的学费包干价变为分段式的计时收费。在驾培行业培训整体产能过剩的当下,在市场早已从蓝海(卖方市场)过渡到红海(买方市场)一片的背景下,一些驾校对先学后付这种模式跃跃欲试,这也许有利于冲破价格战的恶性竞争,并实现应试教育和素质教育的有机结合。

现在,我国已经全面进入汽车生活时代,尽管驾培市场的需求结构有所调整,但基本面并没有改变,前景依然看好。只是,打铁还需自身硬,驾培行业需要更多规范自律、文明服务、诚信发展的正能量。如此,“劣币驱逐良币”的现象才不会在驾培市场重演,驾培行业必将度过暂时的低潮期,只要我们通过持续提供性价比高的教学服务,着力为社会培养文明安全的合格驾驶员,便会拨云见日,柳暗花明又一村。